PONTE TRANSOCEÂNICA – ESTREITO DE BERING AO ALASCA

Os russos possuem um plano de construírem um túnel gigante ligando a Sibéria ao Alasca. A idéia de construir uma ponte sobre o Estreito de Bering tem sido bastante discutida entre alguns engenheiros e um dos maiores grupos tecnológicos do mundo. A possibilidade de unir dois continentes em uma das regiões mais frias do planeta (temperatura entre -20°C e -50°C durante o inverno) põem a prova os limites da imaginação humana.

Este projeto, financiado com capital público e privado, poderia também ser bastante sustentável e ecológico. O túnel deverá ter 103 km de extensão total com possibilidade de expansão para ligar Nova York a Londres. O dinheiro para financiar a obra viria todo da iniciativa privada e o trem seria utilizado só para transporte de carga (cerca de 100 milhões de toneladas por ano). O túnel levaria quinze anos para ficar pronto – e uma rede elétrica e ferroviária levariam mais outros anos – mas o projeto iria mudar de forma significativa a indústria de transporte de carga.
Os autores do documentário “Bering Strait Bridge”, do Discovery Channel, especulam sobre esta possibilidade de um ponto de vista técnico, analisando os itens que seriam necessários para construir tal estrutura. Dadas as condições meteorológicas da zona, a ponte teria que superar as dimensões já conhecidas, sendo que teria que enfrentar um mar enfurecido, as investidas dos gigantes icebergs e temperaturas à 50°C a baixo de zero.

Estas circunstâncias obrigariam a construir pilares suficientemente fortes para resistir aos grandes temporais que cruzam o mar de Bering. Para a ponte, se calcula que os pilares deveriam ter um peso de 50.000 toneladas e altura de 40 andares. Em total para cobrir a distância de 85Km que separa os territórios da Sibéria e Alaska, seriam necessários 220 pilares que dariam para construir 140 Empire State Buildings.

A ponte será dividida em três partes: o topo para tráfego veículos, o meio para trens de alta velocidade, e a parte de baixo para tubulações de óleo e gás. O topo só será aberto para tráfego de carros e caminhões durante o verão.
Engenheiros do Discovery Channel estimam o custo da estrada, pista dupla e tubulações, incluindo continuações em terra, em $105 bilhões. Isso excluindo o custo das novas estradas em terra para ir para a ponte. Teve uma longa discussão sobre os benefícios para os residentes do Alaska, sobre a cultura e o grande número de visitantes a vila dos Esquimós obstruíram esses planos.
Fonte:
http://www.connectionworld.org/uma-ponte-sobre-o-estreito-de-bering/
http://eco4planet.com/blog/2011/08/russos-querem-trem-da-siberia-ao-alasca/
http://www.gizmodo.com.br/conteudo/tunel-subaquatico-gigantesco-vai-ligar-a-russia-ao-alasca/

EUROTÚNEL - METRÔ SUBMARINO NO CANAL DA MANCHA

Gigantesca obra da engenharia que interliga a Inglaterra à França (A distância entre os dois países é de 50 km.), atravessando o canal da Mancha. Foi preciso construir um túnel entre 40 a 75 metros abaixo do solo do mar; Essa obra tem sido o cálice sagrado da engenharia moderna. Essa construção é composta por três túneis paralelos que possuem funções distintas: dois, com 7.6m de diâmetro, possuem compartimentos usados para transportar caminhões, carros e passageiros, e o outro é usado para o sistema de ventilação, serviços e acesso de emergência, com 5m de diâmetro.

O trajeto entre os dois países, feito em um trem (Eurostar), demora aproximadamente 35 minutos, em uma velocidade média de 160 km/h. O túnel é considerado uma das sete maravilhas do mundo moderno, segundo a Sociedade Americana dos Engenheiros Civis. Sua construção consumiu 15 bilhões de euros – mais do que o dobro do previsto – dinheiro levantado por 200 bancos e mais de 600 mil pequenos acionistas, convencidos de que estavam fazendo um bom negócio.

Haviam mais de 200 anos que se tentava viabilizar essa idéia Em 1988, tratados internacionais foram assinados, negócios foram fechados e mais uma escavação foi iniciada de cada lado do túnel ( lado inglês e francez) Os túneis, que foram sendo cavados de um lado e de outro do canal, estavam apenas poucos centímetros desalinhados. Um verdadeiro prodígio de precisão., Inaugurado solenemente em 6 de maio de 1994
A empresa de engenharia por trás do projeto usou tecnologia sísmica de perfil desenvolvida para exploração de óleo para verificar exatamente o que havia no leito do mar. Isso ajudou a guiar as escavações para longe da terra frágil debaixo do Canal, dando ao túnel fundações firmes de pedra sólida.

Realizou-se o eterno sonho de geólogos, políticos e engenheiros, de restabelecer a ligação da Grã-Bretanha com o continente europeu. Ligação que existiu um dia, mas foi levada pelas águas entre oito mil e dez mil antes de Cristo. A euforia inicial, porém, passou há muito tempo, pois a expectativa de que o empreendimento desse lucro não se concretizou logo. O movimento do túnel é razoável, mas seria preciso muito mais para diminuir as dívidas acumuladas que somam nove bilhões de euros. No fundo, a empresa nunca se recuperou dos custos astronômicos da construção. Milhares de acionistas pedem aos governos francês e britânico que auxiliem a resolver a questão das dívidas, mas os tratados vigentes proíbem categoricamente qualquer ajuda estatal direta,

A expectativa inicial, era que o Eurotúnel passaria para trás a concorrência. O que não aconteceu: as barcaças continuam transportando carros pelo Canal da Mancha e as companhias aéreas diminuíram tanto o preço dos vôos que é muito difícil superar as suas ofertas.
Fontes consultadas:
http://www.mundoeducacao.com.br/geografia/eurotunel.htm
http://nadave.net/2008/08/eurotunel-a-maior-passagem-submarina-do-mundo/
http://www.dw-world.de/dw/article/0,,1192821,00.html